eifelbahnforum.de

Vielen Dank für den tollen Bericht!

Ein neues Video der Agentur Heuser:
https://youtu.be/gnQbbl-FD6Y?si=TjHC2q1s0yWJ6iUq

Die starke Fixierung auf den langsamen Nahverkehr in NRW ist unverkennbar. Die Voreifelbahn wird auch komplett zweigleisig und bekommt den Fahrdraht, aber einen schnellen RE wird es hier, im Gegensatz zur Eifelbahn, gar nicht geben. Die geplanten Fahrtzeiten bleiben damit noch deutlich hinter den Fa...

Ich möchte dir deinen Optimismus nicht nehmen, aber die Weichen für den zukünftigen SPNV auf der Eifelstrecke werden derzeit gestellt. Was NVR/VRS vorantreiben, ist der Ausbau einer S-Bahn und eben leider keiner Schnellfahrstrecke. Richtig, jetzt entscheidet sich, ob die Eifelbahn voll ausgebaut wi...

Hallo M&M, die Planung der Verkehre für die ferne Zukunft ist ja längst nicht abgeschlossen und es bleibt zu hoffen, dass die alternativen Vorschläge von PRO BAHN und anderer Stakeholder doch noch Berücksichtigung finden. Er ist noch zu früh, wegen des aktuell in der Tat unbefriedigenden Planung...

Und woher soll die Trassen dafür kommen? Ich war davon ausgegangen, dass das Modell von der Mosel bekannt ist. Dort verkehren die "Hecken-IC" aus Luxemburg nach Düsseldorf im Abschnitt zwischen Trier und Koblenz im Takt des Regionalexpress und dürfen auch mit Tickets des Nahverkehrs genut...

... Die Entfernung zwischen Gerolstein und Trier wäre schon heute ohne Fahrdraht überbrückbar - und die Technik entwickelt sich in diesem Bereich rasant weiter. Wenn Gerolstein Endstation wäre und es nur um Nahverkehr ginge, wäre ein Fahrdraht bis Gerolstein sicher nicht unbedingt notwendig. Die Ei...

Wird immer schlimmer: (...) Von Seiten der DB Regio AG geht man aktuell davon aus, erst Ende 2024 den Gesamtbetrieb zwischen Kall und Gerolstein wieder aufnehmen zu können. Doch auch dies erscheint mehr als fraglich, wie die weiter fortschreitenden Planungen zur Elektrifizierung der Eifelstrecke ze...

Interessanter Bericht. Vielen Dank!

Vielen Dank für die ausführliche Fotodokumentation. Irgendwo habe ich gelesen, dass sich die Wiedereröffnung um 3 Monate von Ende 2023 auf 2024 verschiebt und dass dabei schon weitere Vorbereitungen für die Elektrifizierung durchgeführt werden.

Danke für die Info. Warum hat man das nicht gleichzeitig mit erledigt im Zuge des Wiederaufbaus Ehrang-Gerolstein? Im Bereich der zerstörten oberen Ahrtalbahn wird doch auch alles auf einmal instandgesetzt und modernisiert. Weil man vollmundig versprochen hatte, spätestens Ende 2022 wieder durchgän...

Danke für die Info. Warum hat man das nicht gleichzeitig mit erledigt im Zuge des Wiederaufbaus Ehrang-Gerolstein? Im Bereich der zerstörten oberen Ahrtalbahn wird doch auch alles auf einmal instandgesetzt und modernisiert.

Vielen Dank für die erhellenden Informationen und die Fotos dazu. Ich verfolge das mit großem Interesse!

DB-Standard oder nicht, ich bin doch etwas erschrocken über die Kostenexplosion. 130 Mio. sind eine Menge Geld. Ein Jammer, dass die Reaktivierung nicht in Zeiten extrem niedriger Zinsen realisiert wurde. Jetzt wird's deutlich schwieriger. Hallo Rolf, eine Kostenexplosion bleibt nicht aus, wenn man...

DB-Standard oder nicht, ich bin doch etwas erschrocken über die Kostenexplosion. 130 Mio. sind eine Menge Geld. Ein Jammer, dass die Reaktivierung nicht in Zeiten extrem niedriger Zinsen realisiert wurde. Jetzt wird's deutlich schwieriger.