eifelbahnforum.de

Auf der Seite von "Der Takt" steht z.B. für das Konzept 2015: "Neue stündliche RE-Direktverbindungen Trier – Köln: bis Kall mit allen Halten, ab dort als RE nach Köln" & "vsl. 3 Sprinterzugpaare Trier – Köln über die Eifel-Strecke mit nur wenigen Halten und einer Fahrze...

@Querbahner

Es wäre schon ein Wunder wenn man z.B. mal mit dem VCD oder Pro Bahn gesprochen hätte.

Ich bin sicher wenn die ersten Fahrplanentwürfe kommen wo es fast keine RE mehr gibt werden die ersten Proteste seitens der Politiker kommen. Euskirchen ist ja damit fast zum reinen RB-Halt degradiert.

Vielleicht kommt eins dieser 'hohen Tiere' auch auf die Idee, einen Blick in Foren zu werfen, die sich exakt mit diesem Thema befassen, um neue Anregungen der Verbraucher zu bekommen. Das glaubst aber auch nur du. Die Herrschaften fühlen sich eher auf den Schlips getreten wenn Leute von außerhalb m...

Bitte genau lesen... So ist von einer stündlichen RB 12 Trier – Köln die Rede, die zwischen Trier und Köln alle Halte bedient Das heißt schon mal RE 12 und RE 22 werden durch eine stündliche RB 12 ersetzt die überall hält also auch zwischen Köln-Deutz und Kall aut VRS sollen nach der Ausschreibung a...

Den GTW kenne ich bislang nur von der Strecke Betzdorf - Haiger und diesen finde ich vom Komfort her recht OK. Was mich beim VT 644 auch stört ist das laute Dröhnen des Dieselmotors. Da vibriert innen alles. Ganz abstellen kann man sowas sicherlich nicht aber dieses nervtötende Geräusch könnte man z...

Soweit ich bisher gehört habe wird die "RB 12" dem heutigen RE 22 entsprechen, jedoch ohne längere Kreuzungshalte wodurch die Fahrzeit gegenüber dem heutigen RE 12 nur unwesentlich länger dauern wird. Zwischen Köln und Kall wird weiterhin als Express verkehrt. Der Halbstundentakt zwischen...

Hauptthema der Trassenanhebung auf 140 km/h ist die Brücke hinter dem HP Grossbüllesheim. Darin liegt die Ursache für die Geschwindigkeitsbegrenzung auf 120 km/h, der Oberbau ansich würde im Bereich Erftstadt bis Euskirchen weit mehr erlauben als 140 km/h. Aber nicht zu vergessen wenn ein Zug hält ...

Über diesen Satz musste ich erst mal herzlich lachen Und dann kam Michael Schüler von der DB Netz AG zu Wort - und fügte dem „Rückgrat des ÖPNV im Kreis Euskirchen“ empfindliche Verletzungen zu. :lol: . Na ja Spass bei seite. Was meint man in den Zeitungsartikeln denn mit Geschwindigkeitserhöhung? W...

Zusätzlich wird es 3 Sprinter geben, die in etwas weniger als 2,5 Stunden Trier und Köln verbinden (also 10 Minuten bzw. 20 Minuten schneller als der RE heute). Dafür müsste man zwischen Köln und Gerolstein massiv Zwischenhalte wegstreichen. So müsste das ganze dann in etwa aussehen. Mit Br.218 sin...

Als ob sich auf der Eifelstrecke großartig was ändern würde. Wahrscheinlich gibt es neue Fahrzeuge (verschone uns vom LINT) und der Rest bleibt so. -VRS will keine Neigetechnikzüge mehr. Diese sind jedoch nötig um den Knoten Euskirchen sowie die Anschlüsse in Trier zu den RE-Zügen nach Saarbrücken z...

Ach wie schön war es doch anno dazumal mit den vielen Gleisen, den Formsignalen, Was hat der Gleisrückbau bitte mit einem ESTW zu tun. Die DB Netz AG verbindet sowas gerne das ist alles aber das ESTW kann nichts dafür wenn Gleise zurückgebaut werden. Sehe es auch mal andersherum. Mit dem ESTW werde...

nachdem ich mich oft über unnötiges Warten in Hürth (wegen Überholungen von Zügen auf der Rheinstrecke) ärgere, finde ich, dass die geplanten S-Bahngleise zwischen Hürth und Hansaring mal langsam fällig sind. Das ist aber auch z.T. hausgemacht. Ein gutes Beispiel ist der RE 11400 um 6.51 Uhr ab Eus...

Bereits vor etwa 10 Jahren haben wir diverse Varianten für neue Bahnsteige geprüft und die Finanzierung beantragt. Ohne eine Änderung der Gleisanlagen kann man aber keinen vollwertigen Bahnsteig in Richtung Köln mit schienenfreiem Zugang bauen. Daran war das Projekt gescheitert. Schön wäre vor alle...

Also die billigste Variante ist die Strecke Hagen - Dillenburg für den schweren Güterverkehr fit zu machen so das Nachschieben hier nicht mehr nötig ist. Danach müsste man den Abschnitt Gießen Bergwald - Friedberg (Hess) viergleisig ausbauen. Mit der Siegstrecke das dürfte richtig lustig werden :mrg...

Aus meiner Sicht ist dies ein großer Rückschritt aber welchen Stellenwert die Eifelstrecke im VRS hat wissen wir ja mittlerweile. Warum hat man z.B. nicht die Chance genutzt und in der HVZ einen reinen 30 Minuten-Takt anzubieten. Die Verstärker-RB fährt zur Minute 11 ab die normale zur Minute 46 ab ...