eifelbahnforum.de

Re: BR216

Fri, 18 May 2012 12:50:02 0100

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Last Post By: aberdon AM: Freitag 18. Mai 2012, 12:50
Topic By: aberdon AM: Freitag 18. Mai 2012, 12:50
Müsste die von EBM sein.
Siehe auch http://www.privat-bahn.de/EBM_216_224.html

mfg

Christian

Re: Güterzeug Eifel - Köln

Thu, 17 May 2012 18:56:13 0100

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Last Post By: Oleftalbahner AM: Donnerstag 17. Mai 2012, 18:56
Topic By: Oleftalbahner AM: Donnerstag 17. Mai 2012, 18:56
Sah bestimmt so aus

Re: Güterzeug Eifel - Köln

Thu, 17 May 2012 15:36:09 0100

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Last Post By: Oleftalbahner AM: Donnerstag 17. Mai 2012, 18:56
Topic By: CMH AM: Donnerstag 17. Mai 2012, 15:36

aberdon hat geschrieben:

Heute wurden die Blümchen nochmal gegossen

Und heute trotz Feiertag noch einmal Richtung Süden, gesehen kurz nach 9h in Nettersheim. Ein paar Details kann ich auch noch liefern: Zuglok war DB Bahnbau 203 301, die Wagen sprechen für den Lauff'schen Spritzzug. Vier KWG, Spritzwagen, Materialwagen (in rot) und Wohnwagen. Siehe auch http://www.eisenbahndienstfahrzeuge.de/bdw/lauff/lauff.htm.

Viele Grüße, Christian

BR216

Thu, 17 May 2012 01:28:46 0100

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Last Post By: aberdon AM: Freitag 18. Mai 2012, 12:50
Topic By: rrobby AM: Donnerstag 17. Mai 2012, 01:28
Ich war neulich mit der Bahn in Richtung Ruhrgebiet unterwegs. dabei hab ich am Bahnhof Hagen eine beige-türkis BR216 gesehen, ich meine es wäre die 216 224-6 wenn ich mich richtig erinnere, und mit DEB-Zeichen drauf.
Leider hatte ich keine Kamera mit um die abzulichten.
rrobby

Re: Güterzeug Eifel - Köln

Wed, 16 May 2012 19:28:11 0100

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Last Post By: Oleftalbahner AM: Donnerstag 17. Mai 2012, 18:56
Topic By: aberdon AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 19:28
Heute wurden die Blümchen nochmal gegossen

mfg

Christian

Re: Ersatzverkehr mit 218 ab dem 26.03.2012

Wed, 16 May 2012 12:31:29 0100

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Last Post By: Oleftalbahner AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 12:31
Topic By: Oleftalbahner AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 12:31

SD90 hat geschrieben:

Quote:

Laut meiner Info war die schon bei der Frist... Scheinbar hat man mich dann verarscht

Schonmal dran gedacht, dass Du "verarscht" wurdest?

Wer lesen kann, ist klar im vorteil

Re: Start Neigetechnikbetrieb Eifelstrecke

Wed, 16 May 2012 11:50:41 0100

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Last Post By: Big Steve AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 11:50
Topic By: Big Steve AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 11:50

Wolfgang Müller hat geschrieben:

Aber man kann das nicht nur aus der Sicht Köln betrachten! Der Sprinter ist, nach meinem Verständnis, so eine Art Ersatz-Schnellverkehr für die Eifelstrecke selber, der die Aufgabe hat, die größeren Distanzen schneller zu überbrücken. Da die Eifelstrecke bis auf 3 Kilometer genauso lang ist wie die linke Rheinstrecke von Köln nach Mainz, muss auch für die Zusteiger hinter Köln in Richtung Trier und weiter, ein entsprechendes Angebot da sein. Bezogen auf die linke Rheinstrecke würde das bedeuten, dass man, würde man von Euskirchen oder Kall nach Saarburg oder Luxemburg fahren, dann würde man zwischen Bonn und Mainz nur noch mit Bummelzügen dahin kommen. Man stelle sich mal alternativ das auf den Abschnitt Bonn - Mainz vor, ich glaube die Leute dort würden auf die Barrikaden gehen!

Aber das Fahrgastaufkommen ist nun einmal im Nordanschnitt um ein vielfaches höher als im Südabschnitt, deshalb gibt der Nordabschnitt auch den Ton an.

Fährt der RE12 im Südabschnitt zu oft und mit perfekten Anschlüssen, dann bleiben für die Züge der RB83 (RE22) zu wenig Fahrgäste übrig, was den Wegfall einiger Verbindungen nach sich zieht, bedeutet eine RB im 2 Stundentakt. Bereits heute fahren viele RB's fast leer durch die südliche Eifel und in Zeiten von immer knapperen Finanzmitteln muss man anfangen abzuwägen.
Die Siedlungsstruktur in der Eifel und das Fahrgastaufkommen rechtfertigen teileise nichteinmal einen reinen Stundentakt der RB, da wird man den Teufel tun und die wenigen Fahrgäste auf noch mehr Züge verteilen. Der SPNV Nord versucht so ab Dezember die RB83 besser auszulasten.

Schon heute fahren einige RE12 Züge nur zwischen Köln und Gerolstein, da der SPNV Nord für seinen Abschnitt diese Fahrten nicht weiter bestellt.

Ein späterer 2 Stundentakt des Sprinters sieht der NVR ja bereits vor, jedoch steht noch icht fest in wie weit der SPNV Nord da mitzieht, da dieser halt auch die Rentabilität seiner RB83 im Auge halten muss.

Oleftalbahner hat geschrieben:

So wie ich das gehört habe, soll die Eifelstrecke ja auch als Ausweichstrecke für Güterzüge dienen. Wenn das ja so wäre, müsste man ja auch Oberleitungen Instalieren. Und wenn die da wäre, könnte man auch mit anderen Zugleistungen fahren. 146 mit Doppelstockwagen nach Gerolstein könnte man dann machen. dann könnte man die GEschwindigkeits begrenzung von 120 zum beispiel auf 160 Km/h. Die Tunnel von Gerolstein nach Trier müsste man Sanieren, sodas man dort auch mit den Doppelstockwagen durch fahren könnte. Dann wäre das auch realisierbar, von Köln nach Trier in 1 Stunde und 30 Minuten zu schaffen.

Das Güterzüge durch die Eifel rollen, ist Wunsch der Politik, doch bisher lehnt die DB dies ab. Allein eine Elektrifizierung nützt da nicht viel, da die Strecke zu viele eingleisige Abschnitte hat, diese müssten auch erst ausgebaut werden.
Doppelstockwagen machen jedoch nur zwischen Köln und maximal Kall Sinn, danach würde man mehr Luft als Menschen transportieren.
160km/h sind ohne Neigetechnik nur auf kurzen Strecken machbar, da einfach zu viele Kurven vorhanden sind, die man auch nicht großartig entschärfen kann.

Re: Ersatzverkehr mit 218 ab dem 26.03.2012

Wed, 16 May 2012 09:27:07 0100

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Last Post By: Oleftalbahner AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 12:31
Topic By: SD90 AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 09:27

Quote:

Laut meiner Info war die schon bei der Frist... Scheinbar hat man mich dan verarscht

Schonmal dran gedacht, dass Du "verarscht" wurdest?

Re: Start Neigetechnikbetrieb Eifelstrecke

Wed, 16 May 2012 09:09:52 0100

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Last Post By: Big Steve AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 11:50
Topic By: Oleftalbahner AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 09:09
So wie ich das gehört habe, soll die Eifelstrecke ja auch als Ausweichstrecke für Güterzüge dienen. Wenn das ja so wäre, müsste man ja auch Oberleitungen Instalieren. Und wenn die da wäre, könnte man auch mit anderen Zugleistungen fahren. 146 mit Doppelstockwagen nach Gerolstein könnte man dann machen. dann könnte man die GEschwindigkeits begrenzung von 120 zum beispiel auf 160 Km/h. Die Tunnel von Gerolstein nach Trier müsste man Sanieren, sodas man dort auch mit den Doppelstockwagen durch fahren könnte. Dann wäre das auch realisierbar, von Köln nach Trier in 1 Stunde und 30 Minuten zu schaffen.

Re: Zug könnte mit Solarkraft fahren

Wed, 16 May 2012 01:10:31 0100

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Last Post By: Wolfgang Müller AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 01:10
Topic By: Wolfgang Müller AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 01:10
Hallo aldiator,

das es solche Triebwagen mal gab ist richtig, ich selbst bin damit noch gefahren, deshalb wurde in dem Bericht darauf auch verwiesen. Was sich aber in der Zwischenzeit wesentlich verändert hat sind die Einsatzbedingungen.

War damals das billige Öl eine der wesentlichen Argumente auf Dieselantrieb zu setzen, ist es heute genau umgekehrt. Dazu kommen Fragen der Energiewende, des Klimawandels und der Möglichkeit Betriebskosten zu senken. Dazu haben sich einige Techniken erheblich weiterentwickelt, andere sind dazu gekommen. Das war die Frage, ob man darüber einmal nachdenken sollte. Neu ist auch der Einsatz von Wärmepumpen (siehe Klimanlagen) in Schienenfahrzeugen.

Da ist z.B. der Lithium-Ionen- oder Lithium-Polymer-Akku, der heute die 5 bis 6 fache Energiemenge speichern kann als der gute alte Bleiakku von damals, bei gleichem Gewicht. Aus 310 km Reichweite beim Bummelzug von damals, kommt man heute auf etwa 1000 km und mehr, je nach Einsatzart des Zuges. Dazu kommt die elektrische Nutzbremse, welche die Rechweite bei den ETA 176 um bis zu 30% vergrößerte. Sie wurde ja dann in die E-Loks und Triewagen übernommen und ist heute eine Selbstverständlichkeit bei E-Betrieb.

Was aber sehr interessant ist, ist der trotzdem sparsame Betrieb der ETA´s. Bei den Messfahrten ergaben sich Verbrauchsdaten, wenn man sie in Benzin- oder Dieselkraftstoff umrechnet was einem großen und schweren PKW gleichkommt: Bummelzug 142 kWh je 100 km = 15,76 Liter, Eilzug 120 kWh je 100 km = 13,22 Liter und D-Zug München - Frankfurt/Main 73 kWh je 100 km = 8,07 Liter Benzin oder Diesel umgerechnet! allerdings ohne Heizleistung. Erzeugt man diesen Energiebedarf durch eine Solaranlage in der nähe der Strecke, kommt man zu einem höchst umweltfreundlichen Betrieb.

Re: Güterzeug Eifel - Köln

Wed, 16 May 2012 00:50:11 0100

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Last Post By: Oleftalbahner AM: Donnerstag 17. Mai 2012, 18:56
Topic By: Talent78 AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 00:50
Schade, dass diese Fahrten immer so überraschend kommen. Es ist nicht zufällig bekannt, ob das Gespann nochmal auftaucht (Rücktour, Voreifel o.ä.)?

Re: Zugausfälle/Verspätung RE22

Wed, 16 May 2012 00:42:57 0100

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Last Post By: Talent78 AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 00:42
Topic By: Talent78 AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 00:42
Nach meiner Einschätzung gibt es permanent - mehr oder weniger stark - Talentmangel, weil ständig mehr kaputt ist an der Flotte, als verkraftbar. Ich denke, wir werden es vor Inkrafttreten des neuen Vertrags auch nicht mehr erleben, dass verlässlich für Abhilfe gesorgt wird. Aktuelles Beispiel: derzeit ist die 218 wieder abwesend - Ausgleich: keiner. Wohlgemerkt nicht wegen Schadens an der Lok, sondern offenbar wegen regulärer Fristarbeiten! Gleichzeitig diese Ausfallmeldungen. Da muss ein vernünftiger Beobachter doch annehmen, dass die Durchführung des ganzen Fahrplans hier vom Zufall abhängt.

Re: Start Neigetechnikbetrieb Eifelstrecke

Wed, 16 May 2012 00:35:38 0100

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Last Post By: Big Steve AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 11:50
Topic By: Wolfgang Müller AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 00:35
Aber man kann das nicht nur aus der Sicht Köln betrachten! Der Sprinter ist, nach meinem Verständnis, so eine Art Ersatz-Schnellverkehr für die Eifelstrecke selber, der die Aufgabe hat, die größeren Distanzen schneller zu überbrücken. Da die Eifelstrecke bis auf 3 Kilometer genauso lang ist wie die linke Rheinstrecke von Köln nach Mainz, muss auch für die Zusteiger hinter Köln in Richtung Trier und weiter, ein entsprechendes Angebot da sein. Bezogen auf die linke Rheinstrecke würde das bedeuten, dass man, würde man von Euskirchen oder Kall nach Saarburg oder Luxemburg fahren, dann würde man zwischen Bonn und Mainz nur noch mit Bummelzügen dahin kommen. Man stelle sich mal alternativ das auf den Abschnitt Bonn - Mainz vor, ich glaube die Leute dort würden auf die Barrikaden gehen!

Re: Ersatzverkehr mit 218 ab dem 26.03.2012

Wed, 16 May 2012 00:31:50 0100

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Last Post By: Oleftalbahner AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 12:31
Topic By: Talent78 AM: Mittwoch 16. Mai 2012, 00:31
Wie sieht es eigentlich mit dem Kilometer-Grenzwert der Lok aus? Die durchgeführte IS 930 (letzte Hauptuntersuchung in Mühldorf) dürfte diesen ja nicht auf "0" gesetzt haben, oder irre ich da? Dann müsste man sowieso damit rechnen, dass die Lok nach abgefahrenen Rest-km wieder "weg" ist.

Re: Ersatzverkehr mit 218 ab dem 26.03.2012

Tue, 15 May 2012 20:17:00 0100

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Topic By: Oleftalbahner AM: Dienstag 15. Mai 2012, 20:17
Laut meiner Info war die schon bei der Frist... Scheinbar hat man mich dan verarscht

Wann kommt die denn wieder?