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Re: Start Neigetechnikbetrieb Eifelstrecke

Wed, 22 Feb 2012 19:14:16 0100

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Last Post By: Flughafen AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 20:14
Topic By: Flughafen AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 20:14
Hallo,

nach mir vorliegenden Informationen war der erste offizielle Be-
triebstag der 15.Dezember 1997.
Ich fuhr an diesem Tag mit dem VT 610 von Erdorf nach Trier.
Am Bahnhof in Trier gab es zum Anlass dieser Eröffnungsfahrt
ein entsprechendes Poster mit einem VT 610 auf dem 2-gleisigen
Streckenabschnitt zwischen Ehrang und Kordel -Fahrtrichtung Köln.

Freundliche Grüße

Flughafen

Re: Verspätungen RB23 - Vorgeschmack auf den Winter

Wed, 22 Feb 2012 19:06:59 0100

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Last Post By: bluesbrother AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 20:06
Topic By: bluesbrother AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 20:06
Ich hätte noch ne' 218 mit 4 Silberlingen, einen 614 und einen VT 95 mit Beiwagen als Ersatzverkehr im Angebot; allerdings dürfte Spur HO den Fahrzeugmangel kaum beseitigen.
Upps', habe ich da Fahrzeugmangel gesagt? Gib's doch gar nicht. Sprechen wir lieber vom vorübergehenden Fahrzeugengpass.
Genug der Quengelei! Das geht hoffentlich bald wieder vorbei!

SPD empfehlt der FDP die Schulbank zu drücken

Wed, 22 Feb 2012 18:16:18 0100

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Last Post By: Metzelyeti AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 19:16
Topic By: Metzelyeti AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 19:16
Zeitungsberichs KSTA vom 22.02.2012

Kreis Euskirchen - Die vom Kreistag durch CDU, SPD und Grüne beschlossene Zielsetzung der Reaktivierung der Bördebahn bis 2016 hatte letzte Woche die FDP-Spitze im Kreis kritisiert. Kreisparteichef Markus Herbrand und Kreistagsfraktionschef Hans Reiff argumentierten dabei im Wesentlichen mit Investitionskosten von 19 Millionen Euro sowie jährlichen Folgekosten von 1,5 Millionen Euro.
Das wies inzwischen SPD-Fraktionschef Uwe Schmitz entschieden zurück. Die Zahlen stimmten nicht. Selbst wenn im schlechtesten Fall tatsächlich 19 Millionen Euro zu investieren seien, zahle das nicht alleine der Kreis und schon gar nicht die Kommunen. Die Hauptlast der Kosten übernähmen der Nahverkehr Rheinland (NVR) und das Land. Insofern erzeuge die FDP-Kritik bei den Kommunen nur „völlig unnötig Angst“, so Schmitz.

Die FDP-Rechnung stimme auch bei den Betriebskosten nicht, denn das Risiko für die 1,5 Millionen Euro Jahreskosten übernehme der Zweckverband NVR, der den Schienenverkehr bestelle. Die Kommunen müssten lediglich für den Erhalt der Bahnhöfe und deren Umfeld aufkommen, und dafür gebe es Zuschüsse von bis zu 95 Prozent. Die FDP hatte auch bezweifelt, dass der aktuelle Verkehrsstandard durch die Bördebahn verbessert würde. Dazu Schmitz: „Eine Verkürzung der Fahrtzeit Düren-Euskirchen von 60 auf unter 30 Minuten ist aus Sicht der SPD eine deutliche Anhebung der Standards und führt zu einer überdurchschnittlich hohen Steigerung der Attraktivität im Vergleich zu den Buslinien.“ Die SPD sehe die Reaktivierung der Bahnstrecke Euskirchen-Düren nach wie vor als unverzichtbares Zukunftsprojekt.

Nachhaltiger Nutzen

Nach Meinung der SPD-Fraktion sei der nachhaltige Nutzen und Gewinn für die Einwohner der Regionen Bonn, Euskirchen und Aachen so hoch, dass eine Reaktivierung auch mit den zu erwartenden geringen Eigenanteilen der Kommunen zu befürworten sei. „Die in den letzten Monaten durch SPD, CDU, Grüne und die Interessenverbände vorangetriebenen Anstrengungen zur Reaktivierung sind eine einmalige Chance für die Kreise Euskirchen und Düren“, so Schmitz abschließend.

Seitens des Arbeitskreises Eifelbahnen weist auch der Eisenbahn-Fachmann Wolfgang Müller aus Euskirchen die Argumentation der FDP zurück. Weder die angegebenen Kosten noch die finanziellen Risiken für den Kreis Euskirchen seien richtig. Auch Müller verwies darauf, dass der NVR Betrieb und Investition finanziere. Wobei dem NVR Bundes- und Landesmittel entsprechend der Regionalisierungsgesetze zustünden. Müller verwies auf eine Meldung im „Kölner Stadt-Anzeiger“ vom 15. Februar: „Landesregierung lässt 200 Millionen Euro aus Berlin verfallen.“ Davon seien allein 80 Millionen für den Nahverkehr vorgesehen gewesen. Der Busverkehr müsse dagegen von den Landkreisen selbst finanziert werden.

Auch im Betrieb der Bördebahn ließen sich Kosten in Millionenhöhe einsparen, wenn die vom Arbeitskreis Eifelbahnen vorgeschlagenen Betriebsoptimierungen umgesetzt würden. Insbesondere dann, wenn die Euregiobahn Heerlen(Niederlande)-Aachen-Düren bis Euskirchen oder gar bis Bonn verlängert würde. Mit dem Lückenschluss Düren-Zülpich- Euskirchen entstehe ein vollständiges Eisenbahnnetz in der Euregio Maas-Rhein. Dabei nehme die Eifel-Bördebahn geradezu eine Schlüsselfunktion ein. Gleichzeitig entstehe ein wichtiger und schneller Verkehrskorridor, der in den angrenzenden Landkreisen rund eine Million Einwohner miteinander verknüpfe.

Wirtschaftlich sei der gegenwärtige jährliche Schaden für den Kreis Euskirchen erheblich. Er dürfte nach Müller wegen der fehlenden Strecke in die Millionen gehen. Der Bahnfachmann empfiehlt der FDP im Kreis Euskirchen, sich bei ihrem Parteifreund Rainer Brüderle auf die Schulbank zu setzen. Brüderle hatte als Minister in Rheinland-Pfalz acht Bahnstrecken erfolgreich reaktiviert und den Rheinland-Pfalz-Takt eingeführt.

Quelle: http://www.euskirchen-online.ksta.de/ht ... 6341.shtml

Re: Verspätungen RB23 - Vorgeschmack auf den Winter

Wed, 22 Feb 2012 17:59:23 0100

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Topic By: Oleftalbahner AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 18:59

218-Fan hat geschrieben:

Warum holen die nicht die 218?
Verdammt !

Dann bau Dir eine (!!!)

Re: Bahnknoten Köln: Maßnahmenpaket gegen den Verkehrskollap

Wed, 22 Feb 2012 17:22:23 0100

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Topic By: 218-Fan AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 18:22
Fern S-Bahnen sind blöd.
RE sind das einzig wahre !

Re: Verspätungen RB23 - Vorgeschmack auf den Winter

Wed, 22 Feb 2012 17:20:59 0100

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Last Post By: bluesbrother AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 20:06
Topic By: Talent78 AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 18:20

218-Fan hat geschrieben:

Warum holen die nicht die 218?
Verdammt !

Vielleicht weil die seit ein paar Tagen nicht mehr in KEU steht...

Re: Verspätungen RB23 - Vorgeschmack auf den Winter

Wed, 22 Feb 2012 17:18:37 0100

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Topic By: 218-Fan AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 18:18
Warum holen die nicht die 218?
Verdammt !

Re: Bahnknoten Köln: Maßnahmenpaket gegen den Verkehrskollap

Wed, 22 Feb 2012 16:37:01 0100

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Last Post By: 218-Fan AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 18:22
Topic By: SD90 AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 17:37

Quote:

Vermutlich würde es dann zu einem Rückschritt und einem wenig attraktiven und betrieblich ebenfalls teureren Inselbetrieb Euskirchen - Bad Münstereifel kommen.

Derzeit ist es so, dass der Verkehrsvertrag eine umstiegfreie Verbindung zwischen Bonn und Münstereifel fordert. Ich glaube kaum, dass man sowas im neuen Vertrag nicht fordert.

Christian

Re: Bahnknoten Köln: Maßnahmenpaket gegen den Verkehrskollap

Wed, 22 Feb 2012 16:00:04 0100

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Last Post By: 218-Fan AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 18:22
Topic By: Talent78 AM: Mittwoch 22. Februar 2012, 17:00

Big Steve hat geschrieben:

Richtig, weil die heutige RB24 dann mit der RB25 verbunden wird und diese dann als S-Bahn verkehrt...

Ich glaube ja nicht, dass irgendjemand bock hat, alleine schon bis zur Stadtgrenze von Köln mindestens 4 mal zusätzlich zu halten (Hansaring, Aachener Str., Weißhausstr., Klettenberg, ggf. auch noch Bonntor), wenn er/sie einen Nachhauseweg bis in die Eifel hat. Ich finde solche Konzepte von "Fern-S-Bahnen", die die Idee eines besonders leistungsfähigen Beförderungssystems im Ballungsraum auf das gesamte, auch ländliche und entferntere Tarifgebiet ausdehnen, nur bedingt sinnvoll.
Kriterien z.B.:
-- Nachfrage der geplanten Stationen im Vergleich mit bestehenden Verknüpfungen mit der Stadtbahn in West und Süd
-- weitere neue S-Bahnstationen im weiteren Streckenverlauf, z.B. "Euskirchen-Euenheim/Wißkirchen"
-- Verspätungsanfälligkeit bei so langen Strecken
Solche Kriterien scheinen aber gar nicht angewandt zu werden, sondern letztlich aus Kostengründen angesichts der zugegeben großen Investitionen für eine echte S-Bahn (Stammstrecke und Kreuzungsfreiheit mit dem Fernverkehr) wird die Zugattung "RB" von vornherein gestrichen.

Big Steve hat geschrieben:

Zumindest auf der RB25 spricht man von Fahrzeugen mit Diesel und Elektrobetrieb, die dann in Gummerbach ihren Bügel einklappen und dann ihre Fahrt bis Lüdenscheid ohne Fahrdraht fortsetzen. Vielleicht stellt man sich das ja auch für die Eifel vor, bis Kall mit Draht und dann per Dieselmotor weiter.

Auch das sehe ich mit Sorge. Technisch möglich ist vieles, für sonderlich wahrscheinlich halte ich das, alleine aus Kostengründen ("2 in 1") nicht. Vielleicht mag sich so etwas für den gesamten Mittel- und Südabschnitt der Eifelstrecke ja zukünftig lohnen. Was aber soll beispielsweise mit der keine 14 km langen Erfttalbahn dann geschehen? Vermutlich würde es dann zu einem Rückschritt und einem wenig attraktiven und betrieblich ebenfalls teureren Inselbetrieb Euskirchen - Bad Münstereifel kommen.

Spätestens an dieser Stelle muss ich mich über die Veröffentlichung eines solchen Konzepts zu einer Zeit, da der kommende 20-Jahre-Diesel-Vertrag gerade "in trockenen Tüchern" ist, doch wundern. So etwas zeugt für mich von wenig technischem und betrieblichem Sachverstand und bleibt daher auch zukünftig zumindest in Teilen weiter Träumerei.

Was sowohl der Region Köln als auch der Region Euskirchen insgesamt mehr dienen würde, wäre beispielsweise die Nutzung der Bördebahn insbesondere im Personennah- und im Güterfernverkehr. Davon natürlich keine Rede.

Re: Verspätungen RB23 - Vorgeschmack auf den Winter

Tue, 21 Feb 2012 16:28:39 0100

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Topic By: mcbain AM: Dienstag 21. Februar 2012, 17:28
Danke fuer die Info. Grandios, dabei war er heute morgen noch komplett. Ist wohl beim RB30-Pendel nen Triebwagen "verloren" gegangen , dass passiert in letzter Zeit haeufiger mal *kopfschuettel*.

Re: Verspätungen RB23 - Vorgeschmack auf den Winter

Tue, 21 Feb 2012 16:21:23 0100

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Topic By: Danielm AM: Dienstag 21. Februar 2012, 17:21
HVZ-Verstärker Bonn HBF ab xx.32 heute wieder nur mit einer Einheit...

Start Neigetechnikbetrieb Eifelstrecke

Sun, 19 Feb 2012 20:33:53 0100

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Topic By: Eifel215 AM: Sonntag 19. Februar 2012, 21:33
Hallo,

weiß noch jemand wann der Neigetechnikbetrieb auf der Eifelstrecke planmäßig erstmalig aufgenommen wurde?

Viele Grüße

Re: FDP lehnt Reaktivierung ab

Sat, 18 Feb 2012 21:39:43 0100

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Topic By: petermann79 AM: Samstag 18. Februar 2012, 22:39
Ich habe eine Richtigstellung zur Veröffentlichung gebracht. Datei siehe Anhang.
Aufklärung statt Verunsicherung tut Not!

Sebastian

Attachment:

KStA_180212.pdf

D´r Zoch kütt ...

Fri, 17 Feb 2012 17:01:11 0100

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Last Post By: petermann79 AM: Freitag 17. Februar 2012, 18:01
Topic By: petermann79 AM: Freitag 17. Februar 2012, 18:01

Nur mal so ein Blick nach Derkum...

Grüße Sebastian

Re: Verspätungen RB23 - Vorgeschmack auf den Winter

Thu, 16 Feb 2012 16:49:26 0100

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Topic By: Big Steve AM: Donnerstag 16. Februar 2012, 17:49
Laut NVR wird es im übrigen keine Entschädigungen für Fahrgäste der RB 23 geben.

Die Softwareupdates für das ESTW werden im laufe des Jahres eingespielt und bis dahin müssen wir mit den Störungen leben.